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    自8月份进口量突破3000万吨，进口3280万吨，创下全年进口量最高值，9月份和10月份便一直下降，仅仅两个月时间，进口量从8月份3280万吨降到了2198万吨，降到了今年进口量最低点。

    近几年，我国钢铁业发展迅猛，对铁矿石需求大量增加，由于国内矿石产量较低，对国际铁矿石依赖度较高，因此铁矿石进口量大幅增加。然而近两个月国内进口铁矿石量大幅减少，很多人都感到不解。有人说钢铁企业对矿石需求减少了。到底是什么原因呢？

    来看一下港口库存，先来看今年港口库存变化图

    从图中可以看到，今年我国港口矿石库存大量增加，而在10月份开始出现明显下降。从10月最高点到如今，库存下降达到400多万吨。从钢材产量来看，10月份钢材产量为4159万吨，同比增长23.4%，钢材产量仍然保持快速增长。因此可以说我国对铁矿石需求仍然较为强劲。由于国内需求强劲，进口下降的情况下，港口库存的减少，说明国内开始消化港口库存。因此进口量急骤下降并非说明对矿石需求减少。

    我们来做一下假设，如果进口矿石继续减少，试问一下，港口库存会出现一个什么样的状况？结果当然是港口库存继续减少。在进口继续减少，港口库存继续减少的情况下，铁矿石价格会出现什么样的结果呢？当然这只是假设。那么究竟是什么原因造成9、10月份进口大量减少的呢？

    1、国内铁矿石产量增加

    据统计，2005年我国国内原矿产量为3.751亿吨，比上年同期增长21%。2006年我国铁矿石原矿产量再创新高，其中2006年前10个月我国铁矿石产量就高达45517万吨。特别是近几个月，月产量突破了5000万吨。国内矿石资源量的具增，缓解了进口矿石减少的压力。

    2进口铁矿石成本增加

    国际铁矿石海运费大幅上涨，提到国际铁矿石海运费，我们不得不退回到8、9月份。据悉，今年8-9月份国际海运市场创下全年历史最高记录，当时澳大利亚和巴西到我国宝山-北仑港口的海运费均呈上涨态势，其中8-9月份图巴朗到我国北仑/宝山的海运费创下历史最高记录36.5美元/吨，而澳西到我国北仑/宝山的海运费也维持在15.5美元/吨，今年波罗的海干散货运输价格指数（BDI）由7月份最底点1732点上升到9月份4276点，上涨幅度高达146%。一般情况下，当月到货资源合同都是在1个月以前签定的。按这个时间推算，时间上刚好吻合。

    从港口库存走势图我们可以看到，从5-8月这期间，港口库存达到了今年最高，在4200万吨左右。加上国内矿石产量大幅增加的情况下，供给压力并不大。在海运费大幅上涨的情况下，钢厂减少后期订货量并不难理解。因此造成了9、10月份进口量大幅减少。

    综合以上因素，我们可以得到这样的结论。在需求强劲，港口库存减少，海运费已经回落到相对合理价位的情况下，进口铁矿石继续减少的可能性并不大。[文] 西本新干线工作室 和平