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京沪高铁收益率估计在8%－10%之间
2007年11月09日08:06 来源：西本资讯
京沪高铁收益率到底多少？作为中国第一条高速铁路，这是投资者最为关心的。京沪高铁收益率，早在1996年4月曾有过全面估算。1996年4月，由当时的国家科委、计委、经委、体改委和铁道部组成的“京沪高速客运专线重大技术经济问题前期研究”通过了“京沪高速铁路预可行性研究报告”。
当时估算，京沪高铁从1998年开工建设，2005年建成通车，前后8年。全部投资回收期15.2年，扣除8年建设期，相当于正式运营之后不到8年就可以收回全部投资；而自有资金年收益率也可望达到9.7%，比法国高铁要高，略低于日本。乐观的财务指标来自于对京沪高铁全部敏感性指标的分析，包括运价、运量、运营成本和土建工程投资。
结论是，最敏感的影响因素是运价，其次为运量、土建工程投资和运营成本。然而一位对9月份获得发改委批复的《京沪高速铁路可行性报告》熟悉的人士表示，“京沪高铁应该会盈利，但年收益率不会高于8%。”因为在“新报告”中，投资总额达到了2200亿元，这个数字比2006年3月京沪高铁项目建议书建议的1600亿，拟提高600亿。
专家分析，“成本提高了一倍，主要是因为土木工程造价上涨，这其中占大头的就是沿途新建的21个高铁火车站。”上世纪90年代，时任上海铁道学院副院长的孙章，参与了当时京沪高铁的整个论证过程。在当时的土木工程计划中，几乎没有包括新建火车站这一规划。不过孙章表示，“如果投资不超标、管理体制理顺、经营得当，8%－10%这个收益率是有保证的。”
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