中铁集团总裁称为了赶工期，忽略了很多问题；遇难人数增至8人，另有13人失踪

    【《财经网》专稿/记者 陈中小路】杭州地铁工地事故发生之后，当地司法机关随即介入调查，并已约谈有关人士。不过由于此次事故原因还无定论，至11月18日下午尚未进入司法程序。中铁集团总裁李长进已公开对媒体承认，为了赶工期，施工过程存在多种问题。

    据杭州市司法机关人士介绍，事故发生后，当地公安局和检察院均已前往现场，并已约谈有关各方人士，调查事故情况。至18日下午，两个单位均有派人在事故现场调查。此前，杭州市萧山区人民检察院检察长方新建等人，都已到事故现场了解情况。

    其中，对于劳动安全事故的处理，主要由杭州市公安机关进行，而对于可能涉及的公务员渎职行为，则由检察机关处理。

    新华社记者从杭州市政府获得的消息称，“有关人员已经被控制”。而杭州市检察院有关人士对《财经》记者表示，目前司法机关的介入还处在前期初查阶段，是否立案以及采取刑拘等措施，还需要进一步等待事故原因查明。杭州市公安局新闻科人员则表示，不清楚有关情况。

    目前，官方还未宣布本次地铁工地事故的原因，也还未宣布对任何责任人进行处理。11月17日晚间，李长进在事故现场公开表示，为了赶工期忽略了很多问题。比如，土体变化导致路面沉降和裂纹，但被施工方理解为车流过大引发，没有引起重视。此外，地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次，但专家来的次数很少，而且最近都没有来过。

    至于外界关注的工程转包问题，李长进表示，由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动，对于这一部分流动员工的培训就有所缺失。此外，李长进也强调了杭州复杂的地质特征这一客观因素。

    中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副总经理梅小峰，对媒体介绍的三点事故原因，也主要指向地质方面的问题。

    梅小峰称，一是杭州土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质黏土，含水的流失性强。第二个原因是事故坍塌所在地点风情大道，一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。另外一个原因是今年10月份，杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。

    据一位现场施工人员介绍，事故地铁段东侧为一条河流，周围土质松软，西侧则为公路，土质比较坚硬，再加上大型车辆时常通过，使得施工工地两侧的防护墙遭受了很大的自西向东的压力。而从防护墙倒塌的形状来看，西侧防护墙底部已被压力推动，向东发生墙面扭曲。

    “事故段工程的坍塌是从最南端开始，向北推进了75米后停止。由于当时南端还没有完成底板工程，所以率先崩溃。”一位当时在场的施工人员推测，如果再过些日子底板工程完成，浇注上混凝土之后，南端可能会比较坚固，事故就不一定发生了。不过，这样的推测已无意义。

    杭州市安监局18日发布了杭州市政府的要求，“发生安全生产责任事故的地铁施工单位，三年内不得进入杭州招投标市场。”17日，杭州市地铁施工和监理单位已经重新签署了安全责任书，上述内容也在责任书中予以明确。

    不过，对于中铁四局乃至整个中铁集团，未来是否还将继续承揽杭州地铁施工工程，目前并无官方说法。中铁四局党委副书记资宝成则对此表示，“暂时还不确定，这个需要听取杭州市政府的意思。”

    至18日下午3时许，又一具遇难者遗体被搜救人员发现，至此，杭州地铁工地坍塌事故中的遇难人数增至八人，另有13人失踪 。