上海西站交通枢纽工程开工仪式8日隆重举行，上海市副市长沈骏到会祝贺并宣布项目开工、上海市政府副秘书长尹弘、上海铁路局总工程师高静华、普陀区区长蔡志强等出席，普陀区副区长、西站枢纽建设指挥部总指挥高德彪主持开工仪式。至此，运营百年上海西站正式启动“升级”程序，一个集沪宁城际铁路、城市轨道交通、城市公交为一体的现代化A类综合交通枢纽即将现身上海西北。
　　
　　沪宁沿线铁路交通全面升级
　　
　　沪宁城际铁路是经国务院审议通过的《长三角城际轨道交通网规划》中宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。全线起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，设计时速350公里。

　　沪宁城际铁路基本平行于现有沪宁铁路，全线设21个车站，江苏省境内17个车站，上海市境内设安亭北、南翔北、上海西、上海4个车站。该线建成后将实行高密度、公交化客运，最短发车间隔接近3分钟，24小时运营，上海直达南京的列车最快只需60分钟，比现在的动车组运行时间缩短近一半。

　　沪宁城际铁路2008年7月1日正式开工，预计2010年建成运营。届时，由于通行时间的大幅缩减和乘车环境的显著提升，沿线城市铁路交通将得到全面升级，跨城市的居住、工作、消费及商务往来将具备更为理想通勤条件，上海对于长三角尤其是沪宁沿线城市的功能辐射将因此得到显著加强。
　　
　　以人为本打造现代化交通枢纽
　　
　　铁路上海西站是融城际铁路、城市轨道交通、城市公交于一体的综合交通枢纽，具有对外交通、城市交通两大枢纽功能，在上海乃至长三角地区的交通网络规划中占有重要的位置。2008年9月10日，沈骏副市长批示：“上海西站综合交通枢纽建设无论对全市交通网络，还是对真如副中心建设至关重要，希望各部门协同配合，积极推进。”
　　
　　据普陀区有关人士介绍，上海西站综合交通枢纽工程总占地面积37.3公顷，总建筑面积约11万平方米，由地下南北通道和相关工程、国铁上海西站改扩建相关工程、周边配套道路广场建设工程、公交枢纽建设工程等四部分组成，预计总投资近40亿元。
　　
　　为高标准实现上海西站交通枢纽功能定位，项目规划充分吸取了东京、巴黎等国际化大都市交通枢纽开发建设经验，按照“以人为本、以流为本”、节约用地、最大限度缩短换乘距离、便利通行方式的原则，根据西站交通枢纽集沪宁城际铁路及上海市轨道交通11、15、16号线交汇的特征，前瞻构建了四线立体“零换乘”的规划方案，显著改善了地面交通环境，强化了与周边规划商业、商务区的有机联系。建成后的上海西站交通枢纽将，大幅优化上海西北地区客运功能，全面提升上海西站区域整体城市形象，实现铁路、城市发展的互惠双赢。
　　
　　交通枢纽助推真如副中心建设
　　
　　上海西站综合交通枢纽是上海真如城市副中心北区的核心功能项目，它的出现也使真如城市副中心成为目前上海唯一具备A类综合交通枢纽的城市副中心。
　　
　　据普陀区真如城市副中心开发建设管理办公室介绍，根据日本东京等国际化大都市建设经验，城际铁路与城内轨道交通交汇的枢纽是通常是城市副中心形成的重要条件，因此上海西站交通枢纽的建设无疑将对真如城市副中心的区域产业和城市形态提升带来显著推动。
　　
　　首先，在区域产业方面，上海西站交通枢纽的建成将全面改变此前上海西站以货运为主的公众印象，进而带动区域产业由目前以低端商贸物流向现代服务业的转变。利用沪宁城际铁对于沿线城市的有力辐射，真如副中心将大力构建以区域总部基地为核心的现代化商贸服流通及生产性服务业集群，从而更好地实现真如城市副中心“辐射长三角的生产力服务中心”这一核心定位。
　　
　　其次，据测算上海西站预计未来每年客流集散量最高可达1亿人次，大量高质量客流的导入将对周边区域生活服务业带来强劲的需求，真如城市副中心将主动对接这一需求，积极构建多元化商业网络，导入先进商业消费和文化娱乐模式，打造服务上海西北区域的公共活动中心。来源:东方网