根据第一商用车网初步掌握的数据，2021年12月，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆左右（开票数口径），环比小涨4%，同比下滑52%，创下最近六年来（2016-2021年）12月份销量的最低水平，比2021年11月份的“谷底”销量（5.11万辆）略高一点，比上年同期则减少了约5.6万辆。12月份也是重卡行业2021年以来的第八次下降，而且是从5月份以来的连续八个月下滑。

12月份过后，重卡市场已经连续五个月（8-12月）同比降幅超过50%。如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端；从5月份开始，销量出现首次下滑，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月呈现出不到10%的温和下滑；三季度和四季度，重卡行业需求及订单快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45.2%；8月份销量同比下降60.5%；9月份，“金九”变成了“铜九”，月销量不到6万辆，同比下滑60.7%；10月份，重卡市场销量同比下降61.1%；11月份，重卡市场整体销量只有5.11万辆，比上年同期的13.56万辆下降了62.3%，月销量创下2021年内最低；12月份，市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点，但终端需求情况未见好转。

12月过后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，达到14.1%。根据第一商用车网初步掌握的数据，2021年全年，我国重卡市场累计销量约为139.1万辆，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅扩大了2.7个百分点。

2021全年定格139万辆 2022年市场“压力山大”

根据第一商用车网的分析，国内重卡销量从下半年以来连续的断崖式下滑，是物流运输以及基建工程市场需求低迷、市场提前透支和库存高企等多重不利因素叠加“挤压”的结果。

首先是物流运输市场车多货少，购车需求不振，这是重卡行业连续多月大幅下滑的最主要原因——没有需求或者需求不足，一切都是空谈。从2021年二季度后期开始，重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路，这种情况下半年尤甚；再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了作为下游的重卡市场的新车销售。从第一商用车网最近发布的终端实销数据来看，2021年11月份，国内重型自卸车细分市场实销仅为9239辆，同比大降56%；牵引车细分市场实销3.13万辆，同比下降55%；燃气卡车更是同比下降77%（实销仅2244辆），遭遇“9连降”。

其次，排放法规切换升级，导致市场需求被提前透支。由于2021年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多；因此，为了“抢装国五”，大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，推高了上半年的重卡市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。

第三，库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企；再加上不断增长的国六重卡库存，迄今为止重卡行业整体库存仍然高企，这对于新车销售显然十分不利。从目前的情况来看，行业的高库存可能要“消化到”2022年上半年。此外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望，也加剧了目前新车市场的低迷状态。

12月市场整体销售5.3万辆，2021年全年重卡市场总销量基本出炉，定格在139万辆左右，比2020年的162万辆下滑14%，销售总量属于历史第二高点（仅次于2020年），但下半年形势急转直下，全年销量主要靠上半年“扛起”，上半年销量占到了全年销量的75%左右。