中国铁道部总规划师郑健13日说，广深港高铁是北京－广州－深圳－香港高速铁路的重要组成部分，也是中国“四纵四横”高铁网的组成部分。

    郑健在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说，北京－广州－深圳－香港高速铁路武汉－广州高铁已于去年年底建成通车，广州－深圳段今年底就要建成通车。明年年底，北京－武汉高铁也将建成通车。

    他说，今年年初，广深港高铁香港段刚刚通过批准建设。广深港高铁香港段只有26公里，但通过连通广深，实际上与内地的快速客运网连通。今后香港至北京、香港至上海等地区的时空距离会大大缩短。

    高铁建设不会导致财务危机

    昨日，铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光等5名铁道部高官出席了“中国高速铁路的发展情况” ，并回答了记者的麻辣提问。

    说故障：设备还在磨合 天气也有变化

    张曙光:主要有两类原因：一是由于目前设备还处于磨合期，二是有一些天气和环境调整的影响。我相信，很快高铁就会达到其设计的性能，在安全上是完全没有问题的。

    说知识产权    没和任何国外公司产生纠纷

    何华武:中国的高速铁路技术水平是国际领先的。到目前为止，我们国家的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。

    说票价过高   平均上座率达101.7%得到认可

    余邦利:目前的高铁票价相对于传统的客运票价是提高了，但和其他交通运输方式相比，还是有竞争力的。目前的上座率一直高于全部平均上座率（平均上座率达101.7%），这说明得到了社会的认可。

    说对民航的冲击    确有一定竞争但可相互促进

    王志国:高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，这种竞争我认为是良性的，是互相促进的。而且高铁的运营会拉动客运需求的增长，会带来全社会客运量的上升。

    说高铁投入     铁路债务水平安全可控

    余邦利:中国高铁建设不会导致财务危机。一是在项目决策前充分考虑了沿线人口总量和密度、经济发展水平和速度、城镇化进度等，确认在经济上是可行的；二是资本金的比例按照不低于投资的50%安排；三是铁路债务水平处于安全、合理、可控水平，2009年铁路资产负债率52％，远低于许多国外铁路公司的水平。

    说“实名制”     积极面多将继续试点探索

    张曙光:从试点实践来看，“实名制”售票在一定程度上遏制了“黄牛党”的倒票，但买票和乘车手续确实比较烦琐。总的来看，积极面还是多一些，我们将继续积极地试点和探索。

    回应社会资本参与

    战略资金在铁路建设占近30%

    王志国:我说一个大的比例，地方投资、战略投资者的投资，通过上市公司争取的资金，在铁路建设总资金中占接近30%。

    数字说话

    ● 目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

    ● 到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

    ● 到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

    ● 铁道部与31个省区市签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的局面。

    ● 高速铁路最高时速可达350公里，堪称“陆地飞行”；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车。(来源：广州日报)