NO.1:“西”趋势
    中物联钢铁物流专委会秘书长王建中在论坛上表示，当前新建钢材市场呈现向中西部转移的趋势。
    他表示，据中物联钢铁物流专委会与现代物流报联合，初步完成的《中国钢材市场（物流园区）发展现状调查报告》显示，从2010年以来,新开工建设的市场情况来看，西北、西南、华中地区等中西部地区的新建钢材市场数量，正在逐渐超过东北、华北、华东、华南等新建钢材市场的数量。当前新建钢材市场呈现向中西部转移的趋势已经出现。他解释说，随着东西部钢材需求消费格局的变化，钢材市场布局也必然随之调整。
    过去10年，我国经济经历了一波大发展。其中,东部沿海地区发展最为迅猛，全国粗钢消费也达到历史上的黄金阶段。2000~2010年，我国粗钢消费复合增长率超过16%，产量复合增长接近17.5%。
    但是，在这10年中，西部地区的发展落后于全国。而未来五年，中西部经济发展模式将沿袭全国过去10年的模式，中西部地区的用钢结构和钢材消费增速也将复制全国过去10年的模式，并逐渐超过东部地区。
    王建中还表示，目前钢铁全行业的产业布局不合理，华北、东北聚集着中国60%以上的产能，已经过剩。而以四川、重庆、云南、贵阳、广西等为代表的西南地区，“十二五”期间的钢铁需求增速将超过华北、东北地区；西南地区的钢铁产能低于西南地区的实际用钢需求，钢材自给率不高。加之国家西部大开发及扩大内需政策的支持，基础设施建设、房地产、交通建设、能源开发、装备制造等行业形成对钢铁产业的强大需求拉动，为西部钢铁流通业的发展及做强做大钢铁物流产业提供了难得的、前所未有的机遇。

NO.2：“西”现象
    在“钢铁物流全国行走进成都”的活动中，本报记者发现了一种较独特的现象：目前，国内钢铁生产与物流企业正逐步在西北、西南地区加大投资。“对比东部地区，在行情低迷的时候进军西部发展会显得更容易寻得生存竞争优势。”在中国西南钢铁供应链企业家高峰论坛上，多位钢贸企业代表言语中流露出了这一心声。
    一些资金实力雄厚的钢贸流通企业，更是把经营战略的重点瞄准西部地区，确立了“挺军西部”的战略。
龙港钢铁欲问鼎西部老大
    作为拓展较快的新兴钢材市场，成都龙港钢铁总部基地（下称“龙港钢铁”）是成都市成华区政府的重点招商引资项目。由成都市和四川省外极具实力的钢材经销商和投资商的联合体——成都龙港钢铁有限公司与成都华储北湖物资有限公司（国储四三七处）联合开发建设。“项目总投资6亿元，定位为较强的专业性现代化钢材总部基地，是一个集各类钢材仓储、交易、会展、加工、配送、电子商务、研发、物流为一体的总部经济模式。”会上，来自成都龙港钢铁有限公司的龙君如是说。
    龙君透露，龙港钢铁在投建之初，就已意识到了这一点。从明确定位“总部经济”的市场模式，到精心选址成渝经济圈的桥头堡，再到其完善的现代物流配套功能，明显是吸取和借鉴了传统钢材市场的优点和长处。
    据悉，今年年初，龙港钢铁总部基地标志性建筑——龙港“双子星”钢铁电子商务大厦已经正式开业。龙港钢铁总经理伍保林在年初的总结会上曾表示，在2011年钢铁行情低迷的情况下，龙港钢铁销售收入仍在2008年5.6亿元的基础上翻了约5番，达到240多亿元。
    面对这样的成绩，不得不让业内心生羡慕。与会专家表示，一个以强调现代钢铁物流为经营模式的大型综合性钢铁物流基地正在西部崛起，而其成功的环境正是西部这块钢材大市场。
闵熙钢铁掘金西南再造新总部
    上海闵熙钢铁有限公司是上海一家从事建筑钢材的中型股份制流通企业。销售量80万吨，销售额达几十亿元。这样的规模，在上海可谓是上规模的钢贸企业。
    然而，就是这样资金实力雄厚的钢贸流通企业，已经感受到在上海难以继续扩展，而把经营战略的重点瞄准西部地区，确立了“挺军西部”的战略。
    闵熙总经理林熙在接受本报记者采访时坦言，“十二五”时期，西部地区将进入快速发展期，对钢材的需求量会很大。“我们公司正在着手将销售的重点转向西部地区，加大西南分公司的投入，建立以重庆为中心，辐射贵阳、成都等城市的钢材经营基地，实施挺军西部战略。”林熙表示。
    事实上，早在前些年，上海闵熙钢铁有限公司便已在西部建立销售分公司。“不过销售规模还不大，一年才实现销售量10万吨左右。”
    而历经近几年的发展，华东地区的钢材市场已几乎接近饱和态势，未来将用2~3年时间，加快公司在西部地区的投资，争取实现钢材西部年销售量70万~80万吨，销售规格达到上海总部水平。
    据资料显示，以广西、四川、重庆、云南、贵阳等为代表的西南地区，目前年产量不足3000万吨，年钢材自给率仅为60%。西部的钢材供需很不平衡。
    显然，时下像闵熙钢铁这样大力投资的企业很多。钢贸业在快速扩张的同时也不忘做到“东西辉映”，使其在残酷竞争的市场中寻得新出路。
    对此，也有业内专家表示，与接近饱和的华东、华北市场相比较，事实上这些企业看中的正是西部所带来的发展潜力和尚未构成的激烈竞争格局。

NO.3:“西”生态
    钢铁全行业都在亏损，西部的钢贸商同样难以独善其身。在“钢铁物流全国行走进成都”的活动中，中物联钢铁物流专委会副秘书长、西本新干线电子商务有限公司副总经理盛志诚还专门摸底了一下西部地区钢贸企业的生存状态。
    这次摸底，让他颇有感触，他在自己的新浪微博上写道：“在四川的活动让人颇感纠结，当地的钢贸商同样在面临着生存压力，钢铁行业没有幸存者，起码在利润体现上是这样的。”
    对于西部企业眼下的处境，盛志诚认为:“在历经危机洗礼后，经营模式的能否变革将成为突破行业发展瓶颈的重中之重。”随后，他在中国西南钢铁供应链企业家高峰论坛上的主题演讲中毫无保留地把自己多年的演讲成果与西部的企业进行了分享。盛志诚说，目前整个钢铁行业处于非常明显的困局中，西部的企业要想在竞争日益惨烈的钢贸业中生存下去，必须寻找新的适合自己的生存法则。
    盛志诚建议西部的广大企业，首先要从上游资源掌控能力、下游渠道拓展能力、资金保有使用能力做个自我评估，然后再选择坚守或退出。
    对于选择坚守的西部大型贸易商，必须有自己坚守的法则，即要运用自身资金、品牌优势实现模式变革。譬如搭建电子平台，实现跨区域平台资源联动。
    而对于西部的中小贸易商来说，盛志诚为其指出了方向：可择优选择加盟品牌好，资金实力强大的平台作为依靠。在现阶段，依靠自己的实力，打造一个电子商务平台是不现实的。因为这不仅需要在资金、品牌、渠道资源等方面投入大量物力财力，而且起步已晚。盛志诚说，整个钢贸行业都在找出路，西部钢贸企业的经营模式也已经到了不得不变革的地步。

NO.4：“西”投资
    四川省政府物流办主任助理刘祥超表示，近两年国家在西部的投资很大，为钢铁物流行业的发展提供了巨大的空间。四川作为我国西部的经济中心，随着国家发展西部地区的力度不断加大，对四川的物流业也提出了更高要求。
    据刘祥超介绍，为了加快物流业的发展，早在2007年，四川省委省政府就提出了“一枢纽、三中心、四基地”的发展战略。经过数年的努力，四川西部物流中心建设已初具规模。
    刘祥超表示，近年来，四川在铁路、公路、航运、航空等交通建设方面取得了较快发展。
    以公路建设为例，目前，四川省高速公路通车里程突破了3000公里。
    仅2011年，四川省完成了交通物流项目3个，在建项目2个，新开工项目3个，累计完成物流园区和中心80余个，各类等级货运站490个。“十二五”期间，四川省将在公路建设方面投资4000亿元，比“十一五”翻一番，建成以成都为主枢纽的11条放射线和2条环线高速公路网，力争四川公路总体发展水平进入全国前列。
    此外，在物流园区建设方面，至2012年，四川省将完成80个重点物流项目。其中，物流园区22个,物流产业集群项目23个，立足进出川通道和四川重点城市需求，形成农产品、冷链、制造业、商贸、钢铁、粮食、第三方等物流体系。
    同时，为了保障物流业的健康发展，四川省也采取了诸多措施。一是坚决落实国家提出的扶持现代物流税收优惠政策，为物流业的发展提供了有力的支持。
    二是多渠道增加对物流园的投入，通过重大的物流基础设施、物流信息平台、物流高技术应用等项目的通过，带动引导物流园快速发展。
    三是增加土地供给，对规划的重点物流项目，优先保证用地。
    四是制定专项规划和政策，积极引导物流业发展，进一步规范市场秩序，扩大对外开放，营造良好的市场氛围。
    通过一系列措施，四川省的物流发展迅速。据刘祥超介绍，截止到2011年年底，四川省从事物流的企业超过3000多家。其中形成规模、功能齐全的物流企业160多家，二级以上物流企业40多家，从事仓储管理并且规模在5000平方米以上的物流企业83家。
    对于未来钢铁供应链在四川的发展形势，刘祥超认为，四川是一个钢铁生产大省，也是重要的钢铁销售地区。
    同时，四川也是国内钢铁相关企业进入中国西部地区的首选之地。因此，钢铁供应链在四川有巨大的发展空间。（现代物流报）