【《财经网》记者 朱钰】 “亲们，历时8小时20分钟，G105到达。”7月12日16点29分，网友“副主席林小波”发了这样一条微博。

高铁班次G105的正常运行时间是5小时30分，早晨8点10分从北京南站发车，下午13点40分抵达上海虹桥站。

近3小时的延迟，并非只是G105这一趟班次的遭遇。

网友“cooper_fan”表示，“历经千辛万苦G11高铁晚点三个小时后终于抵达上海虹桥车站”。

网友“滕长春”称，其乘坐的G14，原本运行4小时58分钟，但耗时8小时10分钟，才从虹桥火车站开到北京南站。

遭遇G13车次停车的网友“曹安virgil”亦表示不满，“票价同于飞机，服务同于普快。”

网友“张作金”则在微博上说， D182次车迫停的原因为电缆烧断，“火花从窗口闪过,尖叫声中动车迫停。”

7月12日京沪高铁发生大面积列车延误，首先是由乘客通过微博传出的。消息传出后，铁路部门并未向社会、向新闻媒体及时通报。最早的消息在上午11时稍后即已传出，但直到下午14时后，才有一条新华网简讯称“京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，在13时故障处理完毕。据介绍，目前，晚点列车已经恢复运行。”

但实际上，至下午17时前后，依然有不少乘客通过微博表示列车运行未完全恢复正常。

《财经网》记者从7月12日上午12时左右起，即就当日高铁故障原因及涉及车次范围向铁路部门询问，但北京铁路局、上海铁路局宣传部门及相关官员的电话都无人接听。下午，打通铁道部新闻处电话，对方表示网络媒体需找另一部门联络，并提供该部门电话号码，但该号亦无人接听。再次询问新闻处时，对方又表示询问情况需先发采访邀请函。而此时，时间已近下午下班。

《财经网》亦就上述问题向铁路上海站官方微博、上海铁路局宣传部新闻科科长的微博“胡惊鸿的火车”发出采访问题。“胡惊鸿的火车”在19：14分回应称，经过铁路职工奋力排除故障，京沪高铁已恢复行车。而截止发稿时间，铁路上海站官方微博没有做出任何回应。

而从发生故障到下午15点，铁道部官方网站亦无法打开。

北京铁路局官方微博于12日下午15点32分表示，当天11时，“京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。目前已经恢复运行。”

铁道部官网亦作出同样解释，并称 “对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。”

上述铁路部门官网、微博所给出的公开信息，与此前新华网所发消息完全相同。对故障具体原因、受故障影响的车次范围等仍无进一步说明。

此后，《财经网》记者据京沪高铁时刻表找到所有途径宿州段的高铁班次，并结合微博上网友所提情况进行逐一核对，发现至少87个车次受到故障影响，出现停车、晚点或取消的状况。

这些车次为：

G1、G2、G11、G13、G14、G15、G16、G31、G33、G34、G35、G36、G37 、G38、G39、G40、G42、G43、G44 、G52、G103、G105、G107、G109、G111、G112、G113、G114、G115、G116、G117、G118、G119、G120、G121、G122、G124、G125 、G126、G127、G128、G129、G130、G131、G132、G133、G134、G137、G138、G139、G140、G142、G144、G145、G148、G149、G150、G151、G153 、G154、G158、G159、G160、G164、G201、G211、G212、G213、G214、G215、G216、G224、G226、G228、G230、G232、G236 、D31、D33、D34、D36、D41、D82、D84、D86、D182、D184。

7月10日下午，京沪高铁曾因曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，遭成19列下行车停车。铁路方面事后称是因山东省境内雷雨大风所致。

从微博上网友发出的各停车现场图片看，相关地区天气今日均晴好或无异常。查询天气预报，亦无特别异常天气报告。

那么，今日高铁发生供电设备故障的原因又是什么？属于偶然性事件还是可能的潜在长期性故障？涉及的车次范围有多大？

这些问题，都亟待铁路部门进一步解答。

而在目前通讯与信息传播极为便捷、迅速的情况下，铁路部门面对这类突发情况，如何更快速、公开、透明地及时发布，以满足公众对相关信息的正当需求，及时满足公众的知情权，亦是中国铁路进入高铁时代所面临的不可回避的重要课题。